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Tous nos produits sont fabriqués au Royaume-UniDrapeau britannique

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POURQUOI ACHETER DES ÉTATS-UNIS? NOS POLITIQUES DE PRIX ET DE DONNÉES
Nous sommes maintenant dans notre 11ème année de négociation afin que vous puissiez compter sur nous pour fournir les meilleurs produits au prix le plus bas sauvegardé avec un service haut de gamme. Seules quelques autres sociétés de tuning ont été aussi longues et la majorité sont des revendeurs et non des fabricants comme Tuning Diesels.

Nous croyons en offrir des produits qui donnent une augmentation de puissance sûre et fiable, plutôt que de faire des réclamations optimistes et c'est une des raisons pour lesquelles nous citons seulement une augmentation de pourcentage approximative et explique également le manque de battage médiatique sur nos sites.
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Nos prix sont plus bas car nous n'utilisons pas les distributeurs et les autres intermédiaires, et parce que tout le design et le développement sont réalisés en interne.
"Rappelez-vous que les vendeurs de produits à prix élevé, tout en donnant une justification convaincante de leurs prix, ne parviennent pas à le souligner en réalité. C'est vous qui payez leurs coûts de développement et de gros budgets de publicité et de marketing, emballages de fantaisie, etc."
PROBLÈMES DE PERFORMANCE DIESEL
Couvrez les problèmes courants qui affectent la performance de la plupart des moteurs et ceux qui réduisent l'efficacité de nos produits d'accord.
SYNERGY / RONBOX SPINDLE / BOUTON REPOSE
INFO DE COMMUTATEUR DASH
DEFAUTS DIESEL GÉNÉRAUX - Y COMPRIS LE COMBUSTIBLE

FAQS

1) MODULE SYNERGIE OU REMAP?
Un remappage implique la reprogrammation de votre ECU du moteur via la prise de diagnostic sous le tableau de bord. Sur la plupart des diesels plus récents, il ne peut pas être fait de cette façon, ce qui signifie que l'ECU doit être supprimé et ouvert. Même cette méthode n'est pas possible sur de nombreux véhicules et l'ouverture de l'ECU scellé sur un véhicule encore sous garantie n'est pas une bonne idée (l'ECU est également souvent sécurisé par des boulons anti-sabotage qui doivent être forés pour l'enlever).

Nos produits de synergie, en revanche, sont un plug-in à 100% (à quelques exceptions près) afin que vous puissiez vous en tenir à vous-même et, tout aussi important, le retirer pour l'entretien ou le travail de garantie si votre véhicule en a besoin et bien sûr le transférer à votre Prochain véhicule.

Beaucoup de remaps ont plus d'effet à des rpm plus élevés et progressivement moins à mi-minuit et donc sont plus attrayants pour le conducteur «sportif» qui est habitué à conduire un véhicule à essence. Pour la majorité de nos clients, Synergy est tout ce dont vous avez besoin et est presque toujours beaucoup plus rentable.

ADJUSTABILITÉ: Vous pouvez également ajuster les performances et avoir l'option de 3 réglages sélectionnables pendant la conduite si vous utilisez le commutateur de tableau de bord optionnel.

TRANSFÉRABILITÉ:N'oubliezpas un autre point important - nos modules peuvent être transférés à votre prochain véhicule à peu de frais, un remapp ne peut pas.
2) PUIS-JE UTILISER UNE SYNERGIE QUAND J'AI AYANT UN REMAP?
FONCE! La Synergie améliorera et stimulera les résultats de tout remappage. C'est parce que les remakes fonctionnent en augmentant le temps d'ouverture de l'injecteur, tandis que la synergie augmente la pression du carburant, de sorte que le résultat global est encore plus d'injection de carburant, ce qui donne des performances fantastiques. Donc, si un remapper vous dit que ce n'est pas possible, nous pouvons les prouver.

Par exemple: BMW 2L moteur dans le Rover 75 / Mg ZT *: 115bhp standard, 140bhp avec remap typique, 150 avec RonBox 2a sur max, les deux (RonBox sur le réglage 1 ou 2) 170bhp. Même les remappes brutes de 160bhp fonctionnent mieux avec un RonBox 2 équipé.

Des résultats fantastiques similaires ont été observés sur les moteurs 2o et 2'2L Mondeo mk3 / X-Type, + Mazda 2L, Citroen C5 2L, Alfa, Fiat, Vauxhall 1.9L 8v etc.

PLUS D'INFORMATIONS
3) LA PRESSION DE COMBUSTIBLE A-T-ELLEE A UN NIVEAU DE DOMMAGE?
Toutes les boîtes de réglage de rail communes fonctionnent en augmentant la pression du carburant aux injecteurs. Si la pression n'était pas augmentée du niveau normal, il n'y aurait pas non plus d'augmentation de puissance. Au-dessous d'environ 3000 tr / min, la pression de travail normale est inférieure au niveau maximal atteint au-dessus de cette rpm, ce qui permet de générer de manière sûre le Synergy à ce niveau, ce qui donne un couple beaucoup plus faible et moyen de couple.

Contrairement à de nombreux produits rivales, nous pouvons alors limiter ou même arrêter la pression à un niveau supérieur afin que votre système d'injection ne soit pas soumis à une contrainte supplémentaire. De toute évidence, si vous ne augmentez pas la pression sur 3000 tr / mn au-dessus du maximum normal, vous n'augmenterez pas le rendement maximal maximum du moteur ou la sortie de couple au-dessus de 3000 rpm, de sorte que toute entreprise revendiquant une grande bhp augmente et que la pression n'est pas élevée au-dessus de la Le niveau maximum est de tirer la laine sur vos yeux. Tu ne peux pas en avoir un sans avoir l'autre.

Veuillez demander notre version Synergy 2'E 'si vous souhaitez que la puissance sur environ 3000 tr / min reste standard. Vous obtiendrez toujours les mêmes avantages que nos modèles standard en dessous de ce régime, comme un ralentissement du turbo, moins de changement de vitesse, un remorquage plus facile, une meilleure accélération du matériel, etc. Certains assureurs peuvent convenir au modèle 'E' Le temps de 0-60 mph et la vitesse maximale sont inchangés.
4) Si je change mon véhicule, je peux vous transférer le module?
Dans la plupart des cas, oui. Le coût est de £ 29.95 pour l'amorçage et la reprogrammation, ou seulement £ 10 si le câble est correct, mais la reprogrammation est nécessaire.

Nous pouvons également améliorer certains Synergy 1s en 2a ou 2b, ou convertir un 2c ou 3C en 2a ou 2b. La seule chose que nous ne pouvons pas faire, c'est de convertir ou de reculer un VP ou un PD dans un rail commun.
5) Le réglage du moteur affecte-t-il le dpf?
Tout carburant supplémentaire, qu'il s'agisse d'une boîte de réglage ou d'un remappage, signifie qu'il y aura des particules supplémentaires produites, et donc le dpf aura plus de travail à faire et peut se régénérer (se nettoyer) plus souvent lorsque vous voyagez à une vitesse constante de Plus de 40 mph.

Dans notre expérience, l'impact est minime, à condition que votre conduite inclut une conduite régulière de l'autoroute et de l'extérieur à une vitesse régulière. Les véhicules utilisés uniquement pour la conduite en ville devraient être réglés avec attention: les chauffeurs de taxi de la ville détestent le dpf redouté plus que quiconque et il n'y a pas d'autre solution que de l'enlever, ce qui est illégal et une panne MOT. Cependant, dpfs peut maintenant être nettoyé in situ - veuillez contacter dpf-doctor.co.uk.
6) Quels véhicules sont les meilleurs pour le réglage?
Généralement, les modèles plus anciens sans dpf (avant 2009) et ceux avec un système d'injection Bosch donnent les meilleurs résultats. Les véhicules équipés d'un système Siemens ou Delphi n'augmentent généralement pas une augmentation de bhp (soit plus de 3000 rpm), bien que les résultats ci-dessous puissent être presque aussi bons qu'un système Bosch.

Donc, si vous me demandiez quel véhicule utilisé choisir, je dirais un pré 2009 Alfa, BMW, Chrysler, Fiat, Hyundai, Jeep, Kia, Mercedes, Renault (pas 1.5dci) Saab, Vauxhall, Volvo 2.4d.
Certains moteurs disposent d'une soupape de limitation de pression de carburant montée sur le rail de carburant ou la pompe d'injection, ce qui empêche une augmentation de la pression maximale du carburant de sorte que le bhp augmente au-dessus de 3000 tr / min est restreint. Voici des exemples: Honda, Mitsubishi, certains Nissans, Subaru, Toyotas, quelques Vauxhalls 1.7L et autres avec un système d'injection Denso.
7) Pourquoi ne citez-vous pas les chiffres de puissance et de couple?
90% + des conducteurs ne prennent jamais leur véhicule dans une dyno, donc on ne saurait jamais si nos chiffres étaient exacts (un point qui ne manque pas à nos concurrents qui se sentent en sécurité en citant des figures irréalistes pour attirer les coureurs).

Lorsque nous avons cité des chiffres, nos rivaux ont simplement augmenté leur valeur égale et ont ajouté un peu sur «pour une bonne mesure!

En tout cas, une course de dyno ne dure que 15 secondes environ, de sorte que les résultats peuvent être meilleurs que possible sur la route lors d'une course d'accélération soutenue (la plupart des boîtes de réglage peuvent être réglées beaucoup plus haut pour une course dyno que possible sur la route , Où ils provoqueront un mode mou après 20 à 30 secondes lorsque le réglage est trop élevé). PAS NOS - NOUS PROGRAMONS-LE, TOUTES LES RÉGLAGES PEUVENT ÊTRE UTILISÉS SUR UN MOTEUR DANS UNE BONNE ORDONNANCE DE TRAVAIL, c'est pourquoi, sur une dyno, la nôtre peut sembler inférieure à certains produits concurrents.

Nous préférons laisser nos clients juger par eux-mêmes, en sachant qu'ils peuvent renvoyer l'article dans les 30 jours pour un remboursement complet s'ils ne sont pas satisfaits. C'est une politique qui fonctionne pour nous puisque les remboursements représentent à peine une poignée par an.
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