DIGIBOOSTER-S STANDALONE VNT ELECTRONIC TURBO CONTROLLER v3N
UPDATE MAART 2018: NU GETEST MET VW-ACTUATOR MET POSITIESENSOR.
VANAF 1/5/18 NIEUWE V3-CIRCUITKAART INTRODUCTIE met extra preset-regelaar voor volgasversterking,
BELANGRIJKSTE KENMERKEN:
1. GEMAKKELIJK TE GESCHIKT
2. VEEL BETERE RESULTATEN DAN HET GEBRUIK VAN EEN DRUKACTUATOR - volg ons niet op onze woorden, probeer het zelf.
3. TPS, MAF, MAP SENSOR EN BRANDSTOFLADING SENSING INGANGEN afhankelijk van het voertuig.
4. UITGANGSREGELEN DIE VEEL GEBRUIKT WORDEN, BOOSTEN DIRECTE REGELOPENINGSVENTIELKLEPPEN
5. INTELLIGENTE GELEIDENDE CONTROLE - WERKT NIET IN ALLEEN OF NIETS
6. 16 INSTELLINGEN FIJNE AANPASSING (afhankelijk van het voertuig)
7. TPS-INPUT BIEDT 5 STAGE VANE CONTROLE EN SCHAKELBARE NUL LOAD-BOOST-REDUCTIE.
Versterking instelbaar voor maximale gaspedaalpositie.
8. SCHAKELBARE KAART SIGNAALBEGRENZER.
9. BESCHIKBAAR VOOR MECHANISCH GEÏNJECTEERDE MOTOREN ALSMEDE MET ECU
Een turbo-upgrade die steeds populairder wordt, omvat het plaatsen van een turbine met variabele schoepen (vnt / vgt) op een motor die nooit een turbo heeft gehad en daarom geen middelen heeft om de schoephoek te regelen. De meest gangbare typen maken gebruik van een vacuümbediende actuator, waarbij meer vacuüm nodig is om de boost bij lage toeren te verhogen, en deze wordt vervolgens verlaagd bij hogere toeren om overboosten te voorkomen
Het sluit eenvoudigweg aan op een standaard vacuümbevorderende elektromagnetische klep zoals die op Vauxhalls en VW's met een VNT-turbo wordt gebruikt in de bestaande kaartsensor en vervolgens levert een gezekerde leiding stroom van de batterij (idealiter via een ontstekingsgestuurde bron, bijv. Brandstofpomp relais).
Er is een ingang voorzien voor een gasklepstandsensorsignaal of deze kan worden gebruikt met een dashboardschakelaar of worden aangesloten op de brandstofrailsensor op common rail-motoren of de MAF-sensor op sommige motoren. Je moet in de remservolijn tikken om het vacuüm op te leveren en je moet ook een boostmeter plaatsen.
De boostcontroleklep (bcv) en kaartsensor zijn essentiële componenten voor de juiste werking en het behalen van een goed resultaat, dus we raden aan de onze te gebruiken of nieuwe merkonderdelen te kopen. De goedkope kloon en nagemaakte of gebruikte items hebben bewezen geen betrouwbaarheid te hebben of een problematisch resultaat te geven.
We hebben zelfs een slang met 4 mm boring en een T-stuk om de bcv-inlaat naar de remservolijn aan te sluiten en ook een buis met 5 mm boring om de bcv met uw turbo-actuator te verbinden.
Welke heb je nodig?
Als je een bcv hebt, bijv. Een VW N75 en een kaartsensor die werkt tot de gewenste booster-druk, kies dan gewoon de basis DGBS.
Kies anders dit en selecteer ook de optionele bcv als u een kaartsensor hebt.
Als u op een voertuig zonder motor-ECU past, kiest u de DGBS FULL KIT met de bcv en onze verstelbare 1-3bar-sensor.
CONTROL OPTIONS
Neem contact op met gebruik voor advies als u niet zeker weet welke versie u nodig hebt.
- 1. TPS connects to the map sensor and tps - TPS input can be used with a dash switch instead.
- 2. MAP + MAF connects to both map and maf sensors (5pin Bosch type)
- 3. MAP + MAF TD5 connects to both map and maf sensors & limits both the signals to prevent fuel cutting.
- 4. FUEL RAIL connects to the map and fuel rail sensors (common rail engines only)
- 5. FUEL RAIL + TUNING - as above but also includes 3 power settings from our common rail Synergy 1 tuning module.
- 6. SM KIT Complete kit for mechanically injected engines, includes 2.5bar remote map sensor, tees, tubing etc
We will suply the unit for use with the Vw n75 boost control valve unless you have arranged with us for a different type to be used.
DIGIBOOSTER WINKEL
We recommend you do use the Vauxhall type as the unit is matched to its characteristics, or an alternative is the VW N75 valve.
HIGH QUALITY CONSTRUCTION AND NEW FEATURES FOR THE 2018 v3 MODEL
From May 2018, our V3 version has been introduced. Based on the V2 model but with an extra variable adjuster for altering the extra max boost when using full throttle. There is also a switchable zero load vacuum cancellation which reduces back pressure with zero throttle.
The unit operates in a progressive manner, rather than like a switch or pressure operated mechanical bcv or wastegate and the tps input allows the boost to be overridden - low when the pedal is up, medium on part throttle and max (adjustable) from 3/4 to full throttle. Alternatively, you can use the MAF or the fuel rail pressure signals to provide the additional controls. The fuel rail version can optionally be programmed to increase the fuel pressure to further benefit performance and a more rapid boost build up.
To avoid back pressure issues, the firmware does NOT try to maximise the boost by always moving the vanes to their maximum possible boost position. Instead, you choose the starting vane position to give good low down boost and also the max boost by selecting the appropriate setting. (on production engines the vanes never move fully from end to end: the solenoid valve would overheat and the excessive back pressure would cause flat spots and hesitation.)
If you opt to use your existing map sensor but want to raise the boost pressure above normal, the switchable signal limiter blocks the engine ecu from reacting to the higher pressure and invoking a fuel cut, or limp mode.
In late 2017 we also introduced our own reliable 4bar max remote pressure sensor. This operates over the range 1-3bar (15 -45psi) and the pressure is set using the top preset adjuster. We usually set this to be about 1.5bar / 23psi.
Het geluid op de achtergrond is onze vacuümpomp met netvoeding en het kaartsensorsignaal wordt gesimuleerd over het gebruikelijke bereik met een variërend gelijkstroomsignaal. De gebruikte actuator (van een 206hdi) was het gebruikelijke fout-beschreven artikel: 'perfecte werkorder'. Het was niet - het beweegt niet soepel over het hele bereik, wat waarschijnlijk de reden is waarom het werd vervangen. Dus de schokkerigheid van meer dan een 1/2 "-afstand is hier het gevolg van. De boostcontroleklep is een standaard Vauxhall-vacuümtype dat wordt aangetroffen op auto's met een VNT-turbo.
FEEDBACK ON A CORSA 1.3 WITH THE VNT TURBO FROM AN ASTRA 1.3
"Hi Ron, I've got the Digibooster on 6 (med/high) and the tuning box on 10, it's holding 20-22 psi and it's still pulling like a train at 4k. I'm really pleased it goes like a rocket, it's hard to believe it's only 1258cc. .....I'm really impressed..." Thanks V, it's good when things go according to plan! Ron
UPDATE 28-2-16
..going very well, and on hi/very high (setting B = 11) it hits 30 psi, but likes med/very high (setting 7) best when it reaches 25 psi. Tuning box (Synergy 1) is on 10, it's great fun to drive. NB we now do a Digibooster-s with a built in Synergy 1 tuning box for £199. Ron
LANDROVER TD5
"I finally got time to install the unit today and so far so good. Settled on B for now and need to go on a longer run with longer hills etc but I am very happy so far!" Many thanks for the repeat order. Other customers have bought more units for their friends and customers' vehicles, thus proving that it does what we claim... Ron.
ENKELE RECENTE FEEDBACK VAN EBAY (AUD / SEPT / OKT 2016)
Geweldig product, werkt een charme op mijn mk4 Golf, bedankt.
Geweldige verkoper, geweldig product.
De Digibooster S werkt briljant (td5)!
Geweldig product, geen problemen.
Goed product.
DIGIBOOSTER 1
These have been developed as stand-alone boost controller for engines where the ecu already control the boost - either wastegate or vnt/vgt.
A Toyota Avensis owner reported: "... Already have a chip fitted and this just gives it
Hyper Drive: A"
Ze hebben twee hoofdfuncties:
- het veranderen van de boostdruk op ECU-gestuurde turbo's - hetzij wastegate of VNT-turbo's.
- het blokkeren van de ECU bij het detecteren van verhoogde boostdruk op alle turbomotoren - op voorwaarde dat de boost het bereik van de kaartsensor niet overschrijdt.
Electronic boost controllers have been around for some time, but most use analogue techniques and this does not give the ability to accurately control the boost pressure. For example, with an analogue controller, whilst you might be able to adjust the maximum boost pressure, you have no control over the part throttle pressure.
In bygone days this was acceptable - drivers and tuning companies were only interested in full throttle, full power, full rev performance gains. The idea of also being able to control the low down and mid range and part throttle performance separately never occurred to them (mainly because they couldn't do it!). But we think 'outside the box' and design our products to do what is possible, not just what is traditional, nor do we blindly copy others. All our products embody this philosophy.
Occasionally, we are told that the map sensor is only there to alert the ECU to excessive manifold pressure and not to manage the pressure over a wide range. This may be true on some engines but not all. We've seen it for ourselves and been able to alter the part throttle pressure on a Toyota 2L diesel which reduces turbo lag and improves the throttle response. The proviso is that the turbo must be able to produce the higher boost on part throttle and this will depend on the load - i.e. you cannot demand a specific pressure regardless of the load.
1.8 INSTELLINGEN
2. OVERBRUGSCHAKELAAR
3. OEM CONNECTORS
4. LED OM CORRECTE AANSLUITING TE VERMELDEN
5. KRIJGT DE KAARTENSOR TERUG OM DE BOOST TE HERHALEN ZONDER HET SENSORBEREIK TE OVERSCHRIJDEN
6. GEEFT EEN MOEILIJKE PRESTATIES, GEEN ANDERE MODS OP VEEL DIESELS
7. NOG BETERE RESULTATEN VAN ELKE TUNING-DOOS OF ALLEEN REMAP (een 140 pk sterke Mazda 5 won 11 pk toen een DGB1 werd aangesloten)
8. VERMINDERT TURBO LAG ^
9.
VERBETERT DE EFFICIËNTIE VAN DE MOTOR VOOR EEN OPTIMALE GEDEELTELIJKE PRESTATIES & MPG ^
10.
BOOSTS VOLLEDIG GASKOPPEL EN BHP VANAF 2000RPM TOT MAX. VERMOGEN RPM ^
11.
GESCHIKT VOOR DE MEEST DIESELS MET ECU GECONTROLEERDE TURBO (wastegate of variabele vaan)
12. VOORKOMT OVERBUMST BRANDSTOF SNIJDEN OP NIET ECU GECONTROLEERDE TURBOS (evenals op ecu gecontroleerde turbo's)
results & part throttle boost control vary depending upon make & model and whether a pdf is present.
Hetzelfde voorbehoud is van toepassing op het verhogen van de maximale druk - de turbo moet kunnen produceren wat u verwacht, maar kan dit mogelijk niet doen, vooral als het tanken ontoereikend is. In beide gevallen kan de microfoon gaan branden en een foutcode worden vastgelegd. Het is niet de Digibooster die dit veroorzaakt, het is uw verwachtingen van wat mogelijk is en een te hoge instelling gebruiken.
Op latere diesels met een O2-sensor in de uitlaat, beheert de ECU de emissies door zowel de vuldruk als de egr-stroom aan te passen, zoals ook het geval kan zijn tijdens een dpf-regeneratie.
De nieuwste diesels verplaatsen zich van een vnt-turbo naar een twin scroll-type met conventionele wastegate (dit is geen dubbele turbo-opstelling) - vraag het aan google.
Ten slotte kunnen mechanische boost-controllers niet worden gebruikt met VNT-turbo's - ze werken alleen met turbo's die niet door ECU worden bestuurd, dus de DGB1 is het antwoord.
"De DIGIBOOSTER is een ander wapen in je tuningarsenaal - gebruik het verstandig"
This product is for anyone who wants to get the best from their engine and are not fooled by any forum scaremongers and armchair experts who confidently predict turbo failure etc. without ever having tried such a product themselves!
In the same way that fuelling can be increased without the injection pump or injectors falling apart, (regardless of whether by a remap or plug-in box), so too can the boost pressure be raised by a modest amount. Increases in maximum boost pressure of more than 4 psi should be attempted with caution and regard to the inevitable rise in intake air temperature, which can cancel out the benefits of a big rise unless the intercooler is also upgraded.
The actual setting you choose is up to you. Don't ask me, I don't know what you want and what state of tune your engine is in. You will also need a mechanical boost gauge connected to monitor the actual pressure in the inlet manifold and of course, don't expect big gains unless you also have a means to increase the fuelling such as remap or tuning box.
TECH INFO
De DIGIBOOSTER heeft een ultramoderne low-power microcontroller die het kaartsensorsignaal 10.000 keer per seconde aanpast. Het wordt geleverd met OEM-connectoren en kan eenvoudig worden aangesloten tussen de kaartsensor en de bestaande stekker. Er zijn GEEN batterijverbindingen of bedradingmods nodig (voor de Mondeo mk 3 en X-Type is een extra paar connectoren (foc) nodig in de kaartsensorkabel omdat we de OEM-connectoren niet kunnen vinden).
De instellingen worden geselecteerd door 4 schuifschakelaars en voor toegang tot de schakelaars zijn geen gereedschappen nodig aangezien de eindafdekking er gewoon af glijdt. Een aan / uit-led geeft aan dat de kabel correct is aangesloten.
Afhankelijk van de instelling en de motor kan de vuldruk bij lage, gemiddelde of hoge toerentallen worden gewijzigd door de hoeveelheden te variëren, maar de maximale druk wordt niet met meer dan 3-5 psi verhoogd. Op de meeste dpf-uitgeruste motoren wordt alleen de maximale boostdruk verhoogd en met een mindere hoeveelheid.
Dankzij onze eigen mappingtechnologie wordt de boostdruk niet eenvoudigweg met een vast bedrag verhoogd, ongeacht de werkelijke druk. Dus, bij een motor met een overboost-functie (bijv. Veel Fords), wordt de overbelasting van de turbo niet veel hoger verhoogd en daarom wordt vermeden dat de turbo overbelast raakt.
De maximale boostdruk overschrijdt nooit het bereik van uw bestaande kaartsensor, wat neerkomt op ongeveer 25 psi voor een sensor van 2,5 bar of 32 psi voor een sensor met 3 bar.
GEEN ANALOOG BOOST CONTROLLER KAN DIT VERMOGEN BIEDEN.
ENKELE EBAY FEEDBACK VANAF SEPT 2016
"This really does the work! Engine is more responsive, less turbo lag A++++
Top quality, as described, well packaged********"
Feedback from Nov 7th from an Avensis owner (2L 114bhp) supplied with a Synergy 2T and a Digibooster 1.
"Have had mapped diesels for years but this is a first with a box and digibooster. It brings the car up to as it should be. Before the Avensis was a slug, now there is decent power. Gains are a good 25% I reckon. Pre-boost was where it was needed and now that's sorted. Keeping an eye on mpg but, all in all, happy days. Thank you Ron for all your help."
FEEDBACK van een VW 1.9tdi 150 eigenaar
I fitted the digibooster last week. As came on No.1 setting, I noticed a difference above 2000rpm straight away, I then set to No.2 which has similar effect. I'm pleased with the results.
I now have a Wi-Fi dashcommand monitor, sure you've heard of these.
I got a reading of 200 bhp and 330 ftlbs on Sunday.
I had the car rolling roaded about 4 weeks ago and it made 180bhp and 285 ftlbs (the ECU had been remapped by Superchips: Ron)
I know it's difficult to be accurate between two methods, but I know the dashcommand is fairly accurate.
So quite a gain in power and just on No.2 (so the DGB gave it around another 20bhp and 45 ftlbs, thus proving how boost pressure affects the performance. Ron
