DIGIBOOSTER-S STANDALONE VNT ELECTRONIC TURBO CONTROLLER v3N

UPPDATERING MARS 2018: NU TESTAD MED VW ACTUATOR MED POSITION SENSOR.

FRÅN 1/5/18 NY V3 CIRCUIT BOARD INLEDGAD med ytterligare förinställd justerare för full gasreglering,

VIKTIGASTE EGENSKAPER:

1. Lätt att passa

2. MYCKET BÄTTRE RESULTAT TILL ANVÄNDNING AV EN TRYCKAKTAGARE - Ta inte vårt ord för detta, försök själv.

3. TPS, MAF, MAP SENSOR OCH BRÄNSLEDRAV LADA SENSINGINPUTER beroende på fordonet.

4. OUTPUT DRIVAR GEMENSAMT ANVÄNDA BOOST CONTROL SOLENOID VALVES DIRECTLY

5. INTELLIGENT PROGRESSIV KONTROLL - ANVÄNDAR INTE ALLTID ELLER INTE

6. 16 INSTÄLLNINGAR FINANSINSTÄLLNING (beroende på fordon)

7. TPS INPUT ERBJUDANDEN 5 STEGVÄNDSKONTROLL OCH SKYDDBAR NOLL LOAD BOOST REDUCTION.
Boost justerbar för max gaspedal position.

8. KONTROLLERAD MAP SIGNAL LIMITER.
Förhindrar bränsleskärning / släckningsläge när du använder din befintliga kartsensor.

9. TILLGÄNGLIGT FÖR MEKANISKT INJEKTIONERADE MOTORER SOM SOM ÄR MED EN ECU


En alltmer populär turbouppgradering innebär att man monterar en variabelvinge (vnt / vgt) turbo till en motor som aldrig haft en och därför inte har något sätt att reglera vinkeln. De vanligaste typerna använder ett vakuummanövrerat manöverdon, där mer vakuum behövs för att öka boosten vid låga varvtal, och sedan reduceras detta vid högre varv per minut för att förhindra överhöjning
Den kopplar helt enkelt till en vanlig magnetventil, som används på Vauxhalls & VWs med en VNT turbo, till den befintliga kartsensorn och sedan en smältad strömförsörjning från batteriet (helst via en tändstyrd källa, t ex bränslepump relä).
En ingång är anordnad för en gasspjällsgivarsignal, eller den kan användas med en dash switch eller ansluten till bränsleskenssensorn på common rail-motorer eller MAF-sensorn på vissa motorer. Du måste tippa in bromsservo-linjen för att ge vakuum och du bör också passa en boostmätare.
Styrventilen (bcv) och kartsensorn är kritiska komponenter för rätt drift och ett bra resultat så vi rekommenderar att du använder vårt, eller köper nya märkesdelar. Den låga kostnadskloonen och förfalskade eller använda föremål har visat sig inte fungera tillförlitligt eller ge ett problematiskt resultat.
Vi inkluderar även, några 4mm borrningsledningar och en tee för att ansluta bcv-inloppet till bromsservo-linjen och även 5mm borrrör för att ansluta bcv till turboaktorn.

Vilket behöver du?
Om du har en bcv, t ex VW N75 och en kartsensor som arbetar upp till det högtryck du vill ha, välj bara den grundläggande DGBS.
Annars väljer du detta och väljer även valfri bcv om du har en kartsensor.
Om du är anpassad till ett fordon utan motor ecu, välj DGBS FULL KIT som innehåller bcv och vår justerbara 1-3bar sensor.



CONTROL OPTIONS

Vänligen kontakta användarhandledning om du är osäker på vilken version du behöver.
  1. 1. TPS connects to the map sensor and tps - TPS input can be used with a dash switch instead.

  3. 2. MAP + MAF connects to both map and maf sensors (5pin Bosch type)

  5. 3. MAP + MAF TD5 connects to both map and maf sensors & limits both the signals to prevent fuel cutting.

  7. 4. FUEL RAIL connects to the map and fuel rail sensors (common rail engines only)

  9. 5. FUEL RAIL + TUNING - as above but also includes 3 power settings from our common rail Synergy 1 tuning module.

  11. 6. SM KIT Complete kit for mechanically injected engines, includes 2.5bar remote map sensor, tees, tubing etc

  • Hej Ron .. vill bara säga ett stort tack .. Precis tillbaka från en 3 timmes bilresa med vår nyligen förvärvade husvagn dras av våra pålitliga 406 gods ... 280000kms dygnet runt ... Synergin 1 med 3-ställs växelströmbrytare har förvandlade bilens dragningsförmåga. Utmärkt produkt och första klassens kommunikation från dig själv. Väldigt väldigt glad. Kommer att rekommendera dig och Synergy till alla som lyssnar på mig. Tack så mycket, Steve

    Steve Coley

  • Monterad låda, maf och byta till 2005 freelander. Jag är helt förvånad över resultatet. Towing vår husvagn uppförsbacke i femte växeln och att kunna accelerera vid behov är otroligt. Solo bränsleförbrukningen är regelbundet i de låga fyrtioåren, bromsen till brädan, eller använd kraften att överraska Range Rover-drivrutiner! Jag kan inte rekommendera denna produkt tillräckligt, helt lysande!

    Roger Sälj

  • Jag måste säga att jag var lite skeptisk att en liten låda skulle kunna göra en stor skillnad. Tjänsten var stor och jag fick den med om två dagar jag pluggade allt i ställa lådan till 10 med bränslet och luften på och jag blev blåst bort definitivt värt pengarna tack så mycket!

    Joshua

  • Fantastisk omvandling, box & maf. trött Freelander td4 blev en ny slät och snabb bil. Stabil tomgang, före turbo vridmoment och mer turbo prestanda. Har inte försökt 9 eller 10 än. Så glad att jag försökte detta, tack

    Colin

We will suply the unit for use with the Vw n75 boost control valve unless you have arranged with us for a different type to be used. 

We recommend you do use the Vauxhall type as the unit is matched to its characteristics, or an alternative is the VW N75 valve. 
DIGIBOOSTER STORE

HIGH QUALITY CONSTRUCTION AND NEW FEATURES FOR THE 2018 v3 MODEL

DIGIBOOSTER S V3
From May 2018, our V3 version has been introduced. Based on the V2 model but with an extra variable adjuster for altering the extra max boost when using full throttle. There is also a switchable zero load vacuum cancellation which reduces back pressure with zero throttle.

The unit operates in a progressive manner, rather than like a switch or pressure operated mechanical bcv or wastegate and the tps input allows the boost to be overridden - low when the pedal is up, medium on part throttle and max (adjustable) from 3/4 to full throttle. Alternatively, you can use the MAF or the fuel rail pressure signals to provide the additional controls. The fuel rail version can optionally be programmed to increase the fuel pressure to further benefit performance and a more rapid boost build up.

To avoid back pressure issues, the firmware does NOT try to maximise the boost by always moving the vanes to their maximum possible boost position. Instead, you choose the starting vane position to give good low down boost and also the max boost by selecting the appropriate setting.  (on production engines the vanes never move fully from end to end: the solenoid valve would overheat and the excessive back pressure would cause flat spots and hesitation.)

If you opt to use your existing map sensor but want to raise the boost pressure above normal, the switchable signal limiter blocks the engine ecu from reacting to the higher pressure and invoking a fuel cut, or limp mode.

In late 2017 we also introduced our own reliable 4bar max remote pressure sensor.  This operates over the range 1-3bar (15 -45psi) and the pressure is set using the top preset adjuster. We usually set this to be about 1.5bar / 23psi.

Bullret i bakgrunden är vår nätdrivna vakuumpump och kortsensorsignalen simuleras över sitt vanliga område med en varierande DC-signal. Manövreringsdonet (från en 206hdi) som användes var det vanliga ebayfel beskrivna objektet: "perfekt arbetsordning". Det var inte - det rör sig inte smidigt över hela sortimentet, vilket är förmodligen varför det ersattes. Därför är ryckningen över 1/2 "resan på grund av det här. Förstärkningsventilen är en standard Vauxhall-vakuum typ som finns på bilarna med en VNT turbo.

FEEDBACK ON A CORSA 1.3 WITH THE VNT TURBO FROM AN ASTRA 1.3 

"Hi Ron, I've got the Digibooster on 6 (med/high) and the tuning box on 10, it's holding 20-22 psi and it's still pulling like a train at 4k. I'm really pleased it goes like a rocket, it's hard to believe it's only 1258cc. .....I'm really impressed..." Thanks V, it's good when things go according to plan! Ron

UPDATE 28-2-16
..going very well, and on hi/very high (setting B = 11) it hits 30 psi, but likes med/very high (setting 7) best when it reaches 25 psi. Tuning box (Synergy 1) is on 10, it's great fun to drive. NB we now do a Digibooster-s with a built in Synergy 1 tuning box for £199. Ron
LANDROVER TD5
"I finally got time to install the unit today and so far so good. Settled on B for now and need to go on a longer run with longer hills etc but I am very happy so far!" Many thanks for the repeat order. Other customers have bought more units for their friends and customers' vehicles, thus proving that it does what we claim... Ron.
NÅGON SENASTE EBAY-FEBBACK (AUD / SEPT / OCT 2016)
Bra produkt, fungerar en charm på min mk4 Golf, tack.
Bra säljare, bra produkt.
Digibooster S arbetar briljant (td5)!
Bra produkt, inga problem.
Bra produkt.

DIGIBOOSTER 1

These have been developed as stand-alone boost controller for engines where the ecu already control the boost - either wastegate or vnt/vgt.
A Toyota Avensis owner reported: "... Already have a chip fitted and this just gives it 
Hyper Drive: A"
De har två huvudsakliga användningsområden:
  1. Ändring av övertrycket på styrenheter med styrenhet - antingen släp eller VNT turbos.
  2. blockering av ECU från detektering av ökat boosttryck på alla turbomotorer - förutsatt att boosten inte överskrider kartsensorns intervall.
Electronic boost controllers have been around for some time, but most use analogue techniques and this does not give the ability to accurately control the boost pressure. For example, with an analogue controller, whilst you might be able to adjust the maximum boost pressure, you have no control over the part throttle pressure.

In bygone days this was acceptable - drivers and tuning companies were only interested in full throttle, full power, full rev performance gains. The idea of also being able to control the low down and mid range and part throttle performance separately never occurred to them (mainly because they couldn't do it!). But we think 'outside the box' and design our products to do what is possible, not just what is traditional, nor do we blindly copy others. All our products embody this philosophy.

Occasionally, we are told that the map sensor is only there to alert the ECU to excessive manifold pressure and not to manage the pressure over a wide range. This may be true on some engines but not all. We've seen it for ourselves and been able to alter the part throttle pressure on a Toyota 2L diesel which reduces turbo lag and improves the throttle response. The proviso is that the turbo must be able to produce the higher boost on part throttle and this will depend on the load - i.e. you cannot demand a specific pressure regardless of the load.
1.8 INSTÄLLNINGAR
2. BYPASS SWITCH
3. OEM-anslutare
4. LED FÖR ATT ANVÄNDA KORREKT ANSLUTNING
5. RECALIBRERAR MAP SENSOREN FÖR ATT REMAPA BOOSTEN UTAN ÖVRIGA SENSORRANGE
6. GÄLLER WORTHWHILE PRESTANDA BOOST WITH NO OTHER MODS ON MANY DIESELS
7. ÄVEN BÄTTRE RESULTAT FRÅN NÅGON TUNING BOX ELLER REMAP ALONE (En 140bhp Mazda 5 fick 11bhp när en DGB1 var inkopplad)
8. MINDERAR TURBO LAG ^
9. FÖRBÄTTRAR MOTOR EFFEKTIVITET FÖR OPTIMUM DELTROTTEL PERFORMANCE & MPG ^
10. BOOSTS FULL THROTTLE TORQUE OCH BHP FRÅN UNDER 2000RPM TILL MAX POWER RPM ^
11. Lämplig för de flesta DIESELS med ECU kontrollerad TURBO (wastegate eller variabel skovla)
12. FÖRBÄTTER ÖVERBÖST BRÄNSLEKUTNING PÅ INGEN KONTROLLERAD TURBOS (ej heller kontrollerad turbos)
results & part throttle boost control vary depending upon make & model and whether a pdf is present.
Samma villkor gäller för att höja maxtrycket - turboen måste kunna producera vad du förväntar dig men kanske inte kan göra det, speciellt om bränslet är otillräckligt. I båda fallen kan milen komma och en felkod loggas. Det är inte Digibooster som orsakar detta, det är dina förväntningar på vad som är möjligt och använder för hög inställning.

På senare dieslar med en O2-sensor i avgasen hanterar ECUen utsläppen genom att justera både boosttrycket och egr-flödet, vilket det också kan göra under en dpf-regen.

De allra senaste dieslarna flyttar sig från en turbo till en tvillingrulltyp med konventionellt wastegate (det här är inte en dubbel turbo setup) - fråga google.

Slutligen kan mekaniska boostcontrollers inte användas med VNT turbos - de fungerar bara med icke-styrda turbos, så DGB1 är svaret.
"DIGIBOOSTER är ett annat vapen i ditt stämningsarsenal - använd det klokt"
This product is for anyone who wants to get the best from their engine and are not fooled by any forum scaremongers and armchair experts who confidently predict turbo failure etc. without ever having tried such a product themselves!

In the same way that fuelling can be increased without the injection pump or injectors falling apart, (regardless of whether by a remap or plug-in box), so too can the boost pressure be raised by a modest amount. Increases in maximum boost pressure of more than 4 psi should be attempted with caution and regard to the inevitable rise in intake air temperature, which can cancel out the benefits of a big rise unless the intercooler is also upgraded.

The actual setting you choose is up to you. Don't ask me, I don't know what you want and what state of tune your engine is in. You will also need a mechanical boost gauge connected to monitor the actual pressure in the inlet manifold and of course, don't expect big gains unless you also have a means to increase the fuelling such as remap or tuning box.

TECH INFO

DIGIBOOSTER har en toppmodern mikroaggregat med låg effekt som justerar kortsensorns signal 10.000 gånger per sekund. Den levereras med OEM-kontakter och pluggar enkelt mellan kartsensorn och den befintliga kontakten. Det finns inga batteriladdningar eller kabeldragningsmodeller som behövs (Mondeo mk 3 & X-Type kräver ytterligare två kontakter (foc) som passar in i kartens sensorkabel eftersom vi inte kan få OEM-kontakterna.

Inställningarna väljs av 4 bildskärmar och åtkomst till omkopplarna behöver inte några verktyg eftersom slutkåpan bara glider av. En strömledare visar att kabeln är korrekt ansluten.

Beroende på inställningen och motorn kan boosttrycket ändras vid låga, medelstora eller höga varvtal med olika mängder, men maximalt tryck ökas inte med mer än 3-5 psi. På de flesta dpf-utrustade motorer ökas endast det maximala boosttrycket och med en mindre mängd.

Tack vare vår proprietära kartläggningsteknik ökar inte boosttrycket helt enkelt med ett fast belopp, oavsett det aktuella trycket. Så till exempel på motor med en överboost-funktion (t.ex. många Ford) ökar det övertryckta trycket inte mycket högre och därför undviker man överbelastning av turbo.

Det maximala boosttrycket överstiger aldrig din befintliga kartsensor, vilket betyder cirka 25 psi för en 2,5bar sensor eller 32 psi för en 3 bar sensor.

INGEN ANALOG BOOST CONTROLLER KAN ANVÄNDA DENNA FÖRBINDELSE.
Någon EBAY-återgång från september 2016
"This really does the work! Engine is more responsive, less turbo lag A++++
Top quality, as described, well packaged********" 

Feedback from Nov 7th from an Avensis owner (2L 114bhp) supplied with a Synergy 2T and a Digibooster 1.

"Have had mapped diesels for years but this is a first with a box and digibooster. It brings the car up to as it should be. Before the Avensis was a slug, now there is decent power. Gains are a good 25% I reckon. Pre-boost was where it was needed and now that's sorted. Keeping an eye on mpg but, all in all, happy days. Thank you Ron for all your help."
FEEDBACK från en VW 1.9tdi 150 ägare
I fitted the digibooster last week. As came on No.1 setting, I noticed a difference above 2000rpm straight away, I then set to No.2 which has similar effect. I'm pleased with the results.

I now have a Wi-Fi dashcommand monitor, sure you've heard of these.

I got a reading of 200 bhp and 330 ftlbs on Sunday.

I had the car rolling roaded about 4 weeks ago and it made 180bhp and 285 ftlbs (the ECU had been remapped by Superchips: Ron)
I know it's difficult to be accurate between two methods, but I know the dashcommand is fairly accurate.
So quite a gain in power and just on No.2 (so the DGB gave it around another 20bhp and 45 ftlbs, thus proving how boost pressure affects the performance. Ron